交通运输业是我国重要的经济命脉，对各地区的文化交流，经济往来，人才物资流动等具有重要的作用。如果公路设施遭到毁坏，那么将给我国的社会发展带来诸多负面影响，尤其是目前随着我国经济不断发展，各地在兴建大量公路桥梁设施的同时，均不同程度地忽视了相关维修保养工作，使得公路设施已经很难继续承受目前巨大的交通运输量，并且我国的公路维修技术起步较晚，发展相对缓慢，远远落后于发达国家水平，难以满足我国现阶段公路基础设施建设的配套工作。必须改革相关方案，制定新规范，保障公路交通安全，促进我国公路桥梁建设稳定高效发展。

　　1 当前公路桥梁基础设施存在的问题及原因

　　1.1 公路桥梁的损坏情况

　　由于目前我国公路桥梁使用期相对较长，相关维修工作没有到位，致使各地桥梁设施均有损坏，城乡桥梁使用状况差距悬殊。目前建设水平较高的桥梁，主要是桥面有所损坏，由于大量重型运输车的通过使得桥面混凝土结构受到较大压力，桥面整体产生坑洼或者变形，**的降低了车辆通过的舒适性及**性。而建设等级相对较低的桥梁，损坏状况更为严重，不仅路面损坏严重，而且整个桥体结构都存在着不同程度的变形，使得该地段区域交通事故频发，有的地区公路桥梁甚至已经成为安全隐患。同时由于桥梁建设周期过长，加上长时间的自然腐蚀和地基不稳，部分区域桥梁已经难以抵抗一般性的洪水、风暴等自然灾害，使用效率大大降低。

　　1.2 运行管理机制

　　当前随着我国政府机制改革日益深入，市场与政府主体日益明确。但是公路桥梁运行管理机制明显依然落后于当今社会改革潮流，相关部门依然存在着权责分配不明,招标机制不完善，信息公开不透明甚至是逾越政府本职工作参与市场内部竞争的行为。公路桥梁建设与运营任务大部分又由当地政府承担，而政府最基础的工作方向即基础设施公共服务方面反而表现不佳。同时由于政府内部人员直接参与相关市场承接项目，使得相关企业整体竞争意识较低，行业生产效率低下[2]。

　　2 桥梁养护面临的严峻问题

　　当前政府在公路桥梁管理方面主要是重视基础设施的建设而忽略了后续的养护工作;重视公路的建设而忽视了桥梁的持续性养护，使得桥梁养护资金缺乏，人力物力难以到位，桥梁养护进展缓慢，工作成效微小。而目前桥梁养护主要面临以下问题[3]。

　　2.1 环境问题

　　建设等级较低的桥梁环卫工作不到位，使得桥面环境极其恶劣，垃圾堵塞、地面积淤等现象层出不穷，同时桥面以及护栏灰尘堆积较多，严重影响桥梁使用舒适度。

　　2.2 承受压力大

　　桥梁长时间受大量运载车辆挤压，桥面参差不齐，产生破裂现象。同时由于部分超载行为，使得桥面产生大量坑洼，严重影响交通运输效率。

　　2.3 桥体之间衔接不到位

　　桥梁与桥头道路衔接不畅，使得车辆运行速度大大降低，桥头突起物也易损坏来往车辆，同时不利于桥梁长期使用。

　　2.4 相关配套设施不齐

　　桥梁照明灯多数地区均有不同程度损坏，有的地区甚至未配置标准照明灯，使得桥梁夜间使用极其不方便。同时部分桥梁栏杆年久失修，使得桥梁行人安全难以保障，容易造成安全隐患，降低使用周期。

　　2.5 结构性桥梁后续保养不到位

　　架构性桥梁大部分结构裸露在外，长时间遭受外界腐蚀，容易形成架构断裂、部分零件脱落、钢铁支架扭结等诸多状况，倘若不得到及时解决，极易造成安全事故。

　　2.6 管理部门不协调

　　管理部门不协调，使得桥梁维护工作难以落实、相关技术难以达标、维修质量低下等。

　　3 桥面的养护

　　3.1 桥面的养护措施

　　当桥面局部出现脱落和裂缝现象时，要进行重新修整，移除路面损坏部分，再次浇筑混凝土进行填充或修补。如果出现大面积塌陷、断裂、坑洼等现象，则需要对桥面进行全方位整改，重新浇筑桥面，必要时甚至要重改架构。

　　3.2 桥面加固强化法

　　当桥面需要重新加固强化时，可在既有的桥面混凝土的基础上进行浇筑，重新压制桥面，这样既可以节省大量物资人力，也可以有效强化桥面，提高桥面的抗压度和整体运行质量，同时利于延长桥梁使用周期。

　　4 主梁的养护

　　4.1 增大截面强化法

　　强化主梁可以通过采用与原来架构同质材料，即钢筋混凝土来增大原有的混凝土架构构件的截面面积，进而可以提高桥梁的承载力。这种强化加固法操作技术工艺相对简单，在桥梁建构行业也得到较为普遍的使用，有着丰富的实践数据材料可以参考，可靠性强。同时增大截面强化法生产成本较低，可以节省经济预算，节约政府财政支出[3]。

　　4.2 外包型钢强化法

　　加固混凝土柱的方法分干式和湿式两种，通过将多种特殊的钢架与混凝土柱相结合，从而有效的使桥面得到强化加固。该种加固方法需要通过精密的计算和设计，技术水平要求较高。

　　4.3 粘贴加固法

　　粘贴加固法主要是把钢板通过高性能的特殊材料构成的化学黏接剂粘贴在钢筋混凝土架构表面，从而使得钢板与混凝土得以粘贴在一起形成紧密的整体。这种加固强化方法施工步骤相对简单，操作时间相对较短，与原架构部件契合度高，并且可以在较高的程度上增强构件的承压能力及架构强度与韧度。但是其加固效果受外界温度影响较大，抗腐蚀能力弱。

　　4.4 改变结构体系加固法

　　从结构力学角度出发，根据不同架构的不同力学特征和受力分析，改变结构体系加固即通过改变桥梁结构体系(具体如改设涵洞、增设桥墩和改造桥梁等诸多方案)，转换桥梁结构整体受力状态，进而削弱桥梁内部反应力，提高桥梁的外部承压能力，增加桥梁使用寿命。但是对施工建设技术要求较高，建设周期相对较长。

　　4.5 体外预应力强化法

　　体外预应力即由钢筋架构混凝土体外的力筋给混凝土施加的一个预应力，又称之为无粘贴预应力混凝土。这种加固方法极其特别，不需要在钢筋架构浇筑混凝土，而是通过外界的预应力筋作用设置，有效提高架构综合承载力，改善结构的作用力状态。同时其用料简单、更为节省、防腐能力强，自上个世纪从国外引进这一技术开始，这种加固法已经被大范围使用在桥梁加固工程中，实践效果好[4]。

　　4.6 T型梁桥截面加固法

　　在桥梁加固实践中，一般的T型梁桥由于桥梁跨度过大或者弯道设计缺陷，较容易产生断裂现象，桥面受力不均，对此可以使用截面转换加固法，有效改变桥梁抗压能力，保持结构总体稳定。这种方法建设技术要求较低、物资消耗较少，同时施工进度快，不阻碍桥梁在养护中的正常使用，相比其他方法更为便捷。

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